骑行——折叠也疯狂

 2010年06月24日    883次    580条     

       今年以来,街头出现了许多两个轮子小小的,前把立管挺高的折叠车,别看它们轮子小,骑起来可不比普通自行车慢。这些原本看上去只是儿童用车的折叠车,何以一下子火起来了呢?

轻巧方便新卖点

       周末和朋友开车离开喧闹的都市,到郊区公路旁边的小河滩上停了车,撑起阳伞,支起小桌,茶余饭后,总要活动活动,下河游泳?水太凉。攀攀岩?峭壁上都是树枝。这时,你打开后备箱,搬出一辆折叠车,十几秒后车子就支起来,跨腿骑上,在朋友们惊讶的目光中沿着公路去兜风。
       折叠车就是有这个好处,折叠起来不占地方,出去旅游,方便携带。而在北京的地铁站里,常能看到一些年轻人提着折叠车上下班。折叠车轻巧、方便、环保、易携带,还有一点点另类。于是,折叠车成了都市年轻人时尚生活的一部分。对白领们来说,西装革履骑辆折叠小车作为通勤工具,并不显眼,若是一身正装却骑辆公路赛车,那才是严重的不协调。
       普通自行车的重量一般在12-15公斤。折叠车为了方便携带,重量就要轻得多。有变速功能的折叠车,大家一般可以接受的重量是8-10公斤,折叠起来也就半张桌子那么大,提着车爬楼梯对大多数男性来说并不算一件重体力活儿。折叠车当然还可以再轻,如果去掉变速功能,部件选用质量轻的材料,整车重量减到五六公斤并不难,只是这样一来就舍弃了很多功能,骑起来的感觉就不如普通自行车了。
       国内最好的折叠车品牌大行车业(深圳)有限公司的北京代理商张凡认为,大家对折叠车的认识有个误区,那就是折叠车那么小,就一定轻。实际上,折叠车比普通车多了许多东西,像折叠部位的锁扣,都会增加重量的,而且折叠车为了提高关节处的强度,在许多部位有加强梁,车架管壁也比普通车厚。折叠车的重量应该是一个综合指标。

北京折叠帮

       每个周四的下班时间,北京复兴门百盛购物中心南门便道上,便会聚集一群身穿花花绿绿骑行服,骑各式公路车、山地车、折叠车的年轻人。他们都是东方红自行车论坛的车友,在进行每周一次的聚会,交流骑车信息,品评车辆优劣,等人齐了就集体“刷街”——在城里飙车。这些车友中,就有号称“北京折叠帮”的折叠车友。
       网上ID叫yhchain的折叠车友,刚参加工作不久,骑一辆大行2005款JETSTREAM P8。他一开始想买自行车是本打算代步的,后来在网上认识了hiker和jimeo,就一下子中了折叠车的“毒”,发展到周末长途骑行,然后慢慢扩大折叠车的影响力,北京折叠帮从开始的三个人发展到现在的好多人,还在不断的招新人。
       yhchain购车还不到半年,却已参加过北京业余车友的两次测试、比赛,单日最长的骑行距离已达200多公里,可以说是一名折叠车“发烧友”了。谈到当初选择折叠车,而不是公路车或山地车,yhchain坦承他在买折叠车时“动机不纯”。在他的印象里,折叠车这种车子应该属于大玩具类型的,不能算作一个专门的运动器材。买这种车的人,应该是生活、工作都达到一定标准的,像他这样花大半年工资买一辆折叠车的“疯子”应该属于少数,所以就想组织一个群体,结交一些朋友。毕竟对于一个外地孩子来说,在北京靠自己赤手空拳地打天下,还困难点,通过这个车子,结识朋友,扩大自己的交际圈子,遇上困难时能够得到大家的帮助,如是而已。
       对于这些折叠车友来说,买回车后就基本上很少将车子折叠起来了,在他们看来,折叠车就是锻炼身体的运动器材,而不再是上下班、买菜的交通工具。

定位与局限

       所有见过、骑过折叠车的人,都会对其小巧的外形和飞快的速度之间的强烈反差表示诧异。大行的SPEED PRO,是大行折叠车系中偏重于公路骑行的一款,据说其平路设计时速可以达到60公里以上,国内有人骑到过50多。
       这意想不到的速度来自折叠车较大的齿数比(即牙盘与飞轮齿数的比值,比值越大,速度越快,但也越费力)和车轮、车架的整体设计。高档折叠车大都选用52齿的牙盘,飞轮的最小齿数能到11,有的后花鼓中还有内三速的变速系统,使折叠车可以适应更多的坡度情况,骑行变速更加顺畅。
       一般来说,在平路骑行中,相同体力、技术的车友,骑折叠车比骑山地车速度要快。
       福州开拓者自行车店的老李在试骑大行SPEED PRO后的报告中说:“这类细轮胎的折叠车速度非常快,我可以保证它在公路上速度是绝对超过山地的,因为它滚阻小,齿比大(SPEED PRO特别大)……平地的速度不错,感觉比山地车阻力更小,但是惯性的恒定很差,速度在停脚后很快就下降……第一次使用内三速系统,变速真是直接、简单,比齿轮外变速快多了,几乎是按下按扭的瞬间就有反应了。那个避震花鼓没有想象的那么可怕,虽然路面有颠簸,但是回来没有发现在轮圈内侧留下痕迹。刹车制动力在速度快时明显不足(平时刹车感觉还很够),下坡时我高速猛踩,想感受一下到底能有多快,结果大约时速50公里时车子速度就已经感觉有点减不下来了,差点在一个大弯处骑出公路。不足的地方是这车子关节太多(先天的问题),出门时检查所有上紧的地方了,回来时整个车头两个该锁紧的地方都在动;爬坡拽车到处是松动引起的小响声,且避震花鼓左右很松,摇动车子时都能感觉到碰到刹车了,站立踩踏车子的稳定性很差(估计和轮子太小有关系),限于车架结构,踩踏明显比较软,甚至坐在座垫时都能感觉坐杆不牢靠(生怕会断)。没有水壶架也是一个问题,爬坡喝水花了不少时间。总之,这台车骑平地还是比较轻快的,档位配合上内变速后也不会慢,但是在大强度使用时,还是不要奢望有太好的表现,毕竟它的设计是为了折叠便于携带,而不是专业的公路车或山地车。”
       张凡也承认,折叠车是功能性用车,方便折叠,山地越野和公路比赛都不如专业车辆发挥得好。
       一位资深车友说,对于小轮折叠车的“绝对性能”,我觉得没必要看得太重,因为这种小轮折叠车的优势并不只是体现在“运动性能”上,它还有更多其他的优势,这才是公路车或山地车不具备的——便携、易存、随意性、休闲、代步、运动等功能兼而有之,而且样样还都不弱,运动性能只是其中之一罢了。我以前一直是骑公路车的,之所以后来喜欢上小轮折叠车,就是因为这种多功能的优势,喜欢骑上小轮折叠车的随意和自在,而并不是因为小轮折叠车的性能有多么强悍。就运动性能而言,我认为小轮折叠车够用就可以了。

高价有高质

       在北京的一些超市和车店里,都有折叠车出售,价位多在数百元,比起大行折叠车的动辄上千、数千元来,便宜不少,那其中的差距在哪里呢?
       张凡介绍,折叠车最早就是美国大行(DAHON CALIFORNIA,INC.)集团首先开发出来的,大行也是全球惟一一家只生产折叠车的厂家。大行的折叠专利过期后,许多厂家也开始仿造折叠车了。
       大行折叠车上的所有锁扣都是有专利的,其他品牌折叠车上用的锁扣也都是大行专利过了专利期的。在大行车上,所有的锁扣上都有大行专利的标志。大行的折叠车大部分供应出口,国外对车管的壁厚、强度的测试非常严格,所以成本也高;普通的折叠车用的是有缝钢管,大行用的是高强拉力碳钢无缝钢管;大行的喷漆工艺是覆层金属烤漆,和汽车喷漆工艺是一样的,而国内厂家多是单层镜面喷涂;大行车采用的各种部件的成本也往往是普通车的几倍,而这些从外观上是很难看出来的。大行的焊接工艺是亚弧焊,焊接口处有鱼鳞纹,有补强作用。这些就是大行折叠车价格高的原因,但其中同时包含了车架保修五年。
       大行的创始人、前美国休斯飞机公司航天专家、物理学家韩德玮博士在设计折叠车时是考虑过人体工程学的,大行的理念就是骑起来要像普通车一样,不能有别扭的感觉。许多折叠车不采用大牙盘就是因为架型设计不好,骑起来沉、别扭,另外车架也未必能承受住蹬踏大牙盘产生的力。

升级,追求人车合一

       对于折叠车发烧友来说,一部新车买回家后不会就原封不动地骑上几年的。车与人之间有个磨合的过程,在骑行中不断地发现问题,对车不断修改升级,车不但要调整到完全适合自己的身体,而且在骑行过程中发出的每一分力都能在车上得到全部的体现,最终达到人车合一的境界。
       由于折叠车车轮较小,头管、座管相对较长,新车到手,首先要按自己的骑乘姿势确定头管、座管的长度,多余的截去。一般能减轻几十克重量。如果对重量斤斤计较,那就换碳纤座杆和钛骨座垫,又能轻出一块儿去。
       大行的20寸折叠车大都用的是20X2.0外胎,由于折叠车在山路越野上表现不佳,绝大多数时间都是跑在公路上,换成20X1.35外胎,可以减少骑行阻力,提高速度,车也变得清秀一些。不要小看换胎,一下子就能减去几百克的重量!
       原装脚踏是不能使用锁鞋的,而使用自锁脚踏能有效地提高蹬踏频率,便于发力,这在冲刺和爬坡时都是非常重要的。使用“人车合一”的自锁脚踏,还有助于形成正确的骑乘姿势。考虑到穿着普通鞋子的需要,选择两用脚踏就可。
       还可以再换轮组、把立、把横等,目标只有一个,就是打造一部完全适合自己的折叠车。

(文/路客)

原文刊登于《户外探险》2005年8月刊

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