消费话题——帕萨特防冻液事件

 2010年09月14日    607次    63条     

       2003年底,本报曾就江苏无锡帕萨特车主王先生的车发生水泵叶轮破碎故障进行了报道。最近,记者发现还有许多帕萨特车在跑到5万多公里时出现水泵漏水问题,严重的甚至导致发动机故障。

帕萨特防冻液:原装?兑水?
本报记者 姜泓

浓度过高
       山东魏先生的帕萨特1.8GSi车已经跑到57000多公里,他本想等跑到60000公里时再换水泵,但去年11月在维修站检查时,发现水泵已经漏水。而之前魏先生的车没有发现明显的缺水现象,两年也只少量地补过三次水。广西的黎先生在车跑到60000公里时去上海大众4S店准备更换水泵、正时皮带等,维修人员检查后说还不用换,说完全可以用到80000公里以上,让黎先生过了80000公里再来查。等开到78500公里时,黎先生心里觉得不安,担心会出什么问题,万一顶了气门损失就大了,便去4S店要求查水泵。检查发现正时皮带已有一条小小的裂纹,涨紧器也有点漏油,水泵虽还没有漏水,不过用手拧的时候有些许异响,维修人员说水泵有这种情况出现的话,过段时间异响就会变大,然后就会抱死,也会顶气门。由于已过两年或者60000万里保修期,黎先生最后花费2000多元,更换了水泵系统。
       两位车主的遭遇与本报报道过的江苏车主王先生的情况类似,都是水泵叶轮出现裂痕,或是冷却液从橡胶密封圈漏出来,将水泵体腐蚀导致水泵轴承咬死,把正时皮带扯断,最终气门顶死活塞。
       一位车主曾将帕萨特车水泵漏水由此引发顶气门故障进行分析后发现,大众及其特约维修站违规使用的超浓度防冻液结晶后堵塞了漏水水泵的泻水孔,从而导致水泵轴承锈蚀后抱死,这是引起活塞顶气门故障的主要原因之一。
       帕萨特车水泵轴承的水密封是由两片紧密相贴的陶瓷片和弹簧组成,弹簧将两片同轴安装的陶瓷片始终压紧并紧密相贴来保证水泵在高速旋转时的密封性。若弹簧因时间长或材质、结构有问题而使弹性下降,陶瓷片之间产生缝隙后就会引起水密封不严,使冷却液渗入水泵轴承引起轴承遭腐蚀后抱死。轴承抱死会使正时皮带扫齿,扰乱发动机配气正时,顶气门就不可避免了。
       水泵轴承有两个出水口,这本是一个保证安全的设计——水泵漏水后冷却液液面的持续下降会引起报警,这样就可以帮助车主很快查出水泵漏水的故障并及时消除安全隐患。然而,在许多故障车水泵出水口及泵体外侧都发现了粉红色的防冻液结晶,防冻液的浓度若不够高是很难出现结晶现象的。所以,他认为,大众及其特约维修站违规使用的超浓度防冻液会在漏水水泵轴承的两个排水孔处结晶,从而堵塞排水孔使其丧失冷却液缺失后报警的功能。

原液还要兑水?
       2003年底,上海大众质量服务部质量管理科的夏传来工程师在接受记者采访时说,如果加了非大众专用的冷却液、防冻液,会对水泵、冷却水道有损坏。那么,加了大众专用的防冻液之后,就可以避免水泵出问题吗?
       若是因为防冻液“超浓度”而导致结晶堵塞排水孔,将防冻液稀释后再添加不就可以解决问题了吗?但实际上在全国各地的大众维修店里,有的是按1:1的比例使用,即一份防冻液原液配一份水,有的是坚持用原液,而两方都称自己是遵照大众的操作规程的。
       帕萨特车使用的G12冷却液究竟是原液还是兑过水但灌装在原液瓶中?曾有车主就此咨询上海大众技术服务部门和北京页川上海大众汽车销售维修中心。上海大众方面称原车出厂时防冻液与水配比为1:1,冰点为-25度,如果要提高冰点,可以多加些防冻液。至于G12是原液还是已兑了水的防冻液,由于上海大众配套厂家很多,具体情况不好说。北京页川上海大众汽车销售维修中心库房人员则说,该液冰点为-40度,但不知是否兑水;而维修人员说,G12是原液,他们没有接到上海大众要求按1:1加水的通知。
       那么,是否原车出厂时防冻液是按1:1兑水的,而国内多数维修站加G12原液时没有兑水,才严重威胁水泵安全呢?

加水之后再用
       北京页川上海大众汽车销售维修中心技术总监田钢指出,帕萨特车维修手册上有一张关于防冻液的浓度与冰点的关系图。简单地说,浓度与冰点的关系是一个倒“U”形的曲线。当浓度小于60%时,随着防冻液浓度的上升,冰点会降低,防冻能力会好。但这个浓度并非越高越好,但当浓度高于60%后,随着浓度的上升,冰点会升高,防冻能力反而会变差,而且还会有一些其他的问题。售后服务系统中使用的G12防冻液是经过稀释好的,经他测量,配件库的G12防冻液冰点肯定低于-40度,可以直接加到车辆的冷却系统中。少量的亏防冻液,应急情况下可以加一点水,但用户千万不要认为G12是原液而向里面大量加水。如果以前添加过水的,应该去检查冰点。
       记者致电上海大众质量服务部,上海大众的工程师明确答复:“G12应该根据使用环境的温度,添加一定比例的水。大众车出厂时的冷却液里已经加过水的。”
       国外的帕萨特车也有水泵漏水现象,但漏水没有引起大批顶死气门的连锁反应,其中使用正确配比的冷却液是关键。防冻液结晶问题得到了解决,但对叶轮裂痕问题,上海大众的工程师没有明确表态。由于水泵轴是金属的,叶轮是塑料制的,膨胀系数不同,使用时间长了,随温度的变化叶轮可能被涨裂,因此,帕萨特车主除按技术要求添加合适浓度的防冻液外,还需经常将水泵拆下彻底检查。

原文刊登于《消费日报·新消费周刊》2005年2月4日


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