消费话题——帕萨特点火线圈事件之一

 2010年08月20日    784次    12条     

本报独家追踪采访
帕萨特点火线圈事件扑朔迷离
本报记者 姜泓

● 上海大众称:天气变化,劣质汽油,发动机温度偏高造成点火线圈损坏
● 清华教授说:高温不是理由,点火线圈存在质量问题
● 维修人员讲:点火线圈不是易损件
●“症候群”:奥迪A6、宝来与帕萨特有相同症状,德国大众点火线圈有问题?

       上周本报报道了帕萨特1.8T轿车点火线圈损坏事件在京爆发,记者对上海大众总部和北京特约维修站的技术人员分别进行了采访。事情发生一周后,北京点火线圈供应紧张问题是否得到解决,究竟是什么原因导致点火线圈损坏,上海大众对此事件采取什么态度,本报记者就这些问题进行了追踪采访。

       1月9日、10日,记者两次电话采访了上海大众质量服务部质量管理科的夏传来工程师。夏工程师介绍,随着数百个点火线圈从上海运抵北京,1月8日起,更换工作开始正常进行,持续一个多星期的供需矛盾得到缓解。记者从北京市汽车修理公司上海大众特约维修站了解到,这几天来更换点火线圈的有七、八辆车,而前段时间最多的一天院子里停了十多辆故障车。点火线圈问题是否影响到北京地区帕萨特轿车的销售呢?记者询问了北京市上海汽车联营销售公司和亚运村汽车交易市场,两家都说帕萨特销售量没有下降。
       供应紧张的问题得到了解决,我们可以仔细考虑一下点火线圈损坏的原因了。

与天气变化有关吗
       记者第一次电话采访夏工程师时,他说故障点火线圈已送到上海,专家正在检测,故障原因是温度过高,至于为什么会产生高温,夏工程师说经德国专家初步分析,一方面是汽油质量达不到要求,另一方面可能与气候影响有关,因为长江以南点火线圈问题极少发生,而在长江以北此问题发生较多,特别是在北京。第二次采访中夏工程师说,有可能是因为天气一冷一热造成接口部分电路击穿,现在德国专家正在做寒冷试验。
       记者来到国内汽车研究精英荟萃的清华大学汽车研究所,采访了发动机电路专家袁大宏教授。袁教授对上述分析表示不理解,他认为夏工程师所说的“击穿”,应该指的是点火线圈中的高压部分,因为低压部分是不易击穿的。点火线圈的功率放大器通常采用IDBT绝缘双极晶体管,这种功率管可能因为过载、散热问题而损坏。在欧洲,新汽车在出厂前都要经过33周的试验,寒冷环境要到阿尔卑斯山,炎热环境要去撒哈拉沙漠,只有经历过各种极限环境考验不出问题才能推向市场。作为德国大众主力车型之一的帕萨特推向中国后,冷热温差比北京悬殊的哈尔滨都没有出现点火线圈损坏集中爆发的情况,所以袁教授认为寒冷试验没有必要,点火线圈损坏与天气变化没有关系。

帕萨特车主在使用劣质汽油吗
       夏工程师认为,汽油质量与点火线圈问题有一定关系,汽油质量不过关,辛烷值不够,造成点火时间拉长,点火系数增大,缸体热量增大而损坏了点火线圈。
       袁教授认为使用劣质汽油导致气缸内爆震产生的高温,不会通过火花塞而损坏到点火线圈。若是缸体温度过高,只要不超过点火线圈的正常工作温度,也不应该损坏。
       关于汽油质量问题,记者采访了北京加油站汽油供应商之一的中国石油(Petro China)华北公司,该公司质量处王处长表示华北公司供应北京市场的汽油质量是有严格控制的,汽油进入油库前进行一次检测,运出油库前还要再进行一次检测,所以汽油质量是绝对没有问题的。
       尽管北京个别加油站以次充好,油品无法保证,但不会每一个点火线圈损坏的车主都加过劣质汽油吧?

高温是罪魁祸首吗
       从夏工程师的分析中,我们可以发现,不论是“击穿”也好,汽油品质也好,点火线圈损坏的原因最后都落在高温上。
       袁教授指出,发动机周围部件的工作温度要求是 -40℃——125℃,装在气缸上的部件要求更高,比如霍尔传感器的工作温度上限就要达到160℃。袁教授认为这些部件在发动机设计时就应该考虑到耐高温问题,出现损坏只能说明设计、材料、工艺上有缺陷。
       《北京青年报》的有关报道中说,发动机工作温度较高致使点火线圈损坏。北汽出租汽车集团公司汽车修理分公司主修一汽捷达、宝来轿车的侯先生不赞成这一说法,他说捷达王的点火线圈也在气缸上,风扇不停向里吹热风,温度也很高,却很少坏。

奥迪、宝来、帕萨特的相同症状
       燕京汽车厂上海大众汽车维修站的张先生说,一汽大众的奥迪A6、宝来1.8T车型也有点火线圈损坏的问题,只是因为用户少,各方反应不像帕萨特这样明显。北汽出租汽车集团公司汽车修理分公司的侯先生承认宝来车的点火线圈现在也缺货。
       在采访中,夏工程师也同意奥迪A6和宝来车存在点火线圈问题,只是由于用户少,供需矛盾不明显而没有引人注目的说法。
       袁教授指出,帕萨特、奥迪、宝来都是德国大众旗下的品牌,三款车在1.8T型号发动机上采用了大量相同的零件,现在既然北京三款车的维修站都反映发生点火线圈损坏问题,更说明大众的点火线圈确实存在质量问题。

为什么北京最集中
       对于这次点火线圈问题在短时间内集中在北京爆发,采访中各方均同意由于北京帕萨特轿车保有量高,供需矛盾最突出所以集中在北京爆发的说法。
       对这次事件是否与进口件的批次有关,北京市汽车修理公司上海大众特约维修站的常先生认为北京发生这么多起故障,可能与出货批次有关。
       但夏工程师对此感到奇怪,因为有的故障车已经跑了十万公里,有的故障车只跑了三万公里,所以不能说故障原因与生产批次有关。夏工程师介绍,他现在还没有听说国外发生过帕萨特点火线圈损坏问题,为什么在中国突然爆发,工艺、材料是否存在问题,还需等专家的进一步检测分析。

点火线圈是不是易损件
       记者还就点火线圈问题采访了一汽大众、神龙富康、广州本田、上海别克、德国宝马等公司北京特约维修站的技术人员。
       除了负责上海大众、一汽大众两家特约维修的北汽出租汽车集团公司汽车修理分公司的侯先生认为点火线圈属于易损件外,其他品牌汽车的维修技术人员都认为点火线圈并非易损件。
       技术人员们大都认为,点火线圈要比火花塞使用寿命长,损坏应该在汽车报废期发生,损坏原因一般是因为电线老化,电阻损坏,高压部分可能被击穿。因为高温而被烧坏的可能性很小,防高温因素在汽车设计中就应该考虑到。
       神龙汽车北京汽服服务站的梁先生说,富康车也有更换点火线圈的,但多为已经跑了许多年的旧车;本田汽车广汽航天特约销售服务店的班先生介绍说,广州本田车基本上没有出现点火线圈损坏的问题,即使是老型号的日本本田车点火线圈的故障率也很低;别克汽车北京达世行汽车维修服务公司和宝马汽车北京燕宝汽车服务有限公司的维修技术人员都表示自己品牌汽车的点火线圈很少坏。
       对于点火线圈是否属于易损件,夏工程师也承认点火线圈并非易损件,应该能够正常使用,偶尔才会发生故障。

是否存在质量缺陷,大众公司哑巴吃饺子
       首汽实业股份有限公司第三修理厂的刘先生介绍了维修过程:故障车报修后,维修人员通过电脑检测发现点火线圈故障,更换点火线圈,再进行检测,直至通过。换下来的故障件被要求送回上海大众检测,维修人员也无法拆开,所以修理厂不知道发生故障的具体原因。
       当记者问到新换上的点火线圈是否与故障件相同时,北京市汽车修理公司上海大众特约维修站的常先生表示两者在外观上看起来一样,不知是否更换了改进型号。
       夏工程师承认点火线圈型号有了改变,由H型换为J型。
       到目前为止,上海大众还没有明确表示点火线圈存在质量问题,当记者提出这次帕萨特点火线圈事件是否属于“缺陷汽车召回”时,夏工程师认为这次是正常维修,只是因为需求量大,货源不足才使这次事件成为热点。
       是车主使用了劣质汽油,还是点火线圈本身就有质量缺陷,也许在最后的检测报告出来前,大众公司就已经是哑巴吃饺子——心中有数了。

点火线圈问题是故障曲线的表现吗
       《京华时报》对帕萨特点火线圈问题的报道中提到某特约维修站经理认为,一辆汽车在磨合阶段维修率较高,之后会有一段平稳期,接近报废期时,维修次数又一次会增多,目前正值帕萨特的第一次维修高峰期。这就是所谓的“故障曲线”,又称为“浴盆曲线”。
       对于“故障曲线”,夏工程师表示点火线圈作为单个零件不能与“故障曲线”混作一谈,火花塞通常行驶五、六万公里才更换,点火线圈与火花塞一样,使用中不会出现“故障曲线”。
       袁教授也认为点火线圈问题与“故障曲线”无关。

点火线圈示意图
A 功率终端级
B 点火线圈
C 1、2号气缸火花塞插头
D 3、4号气缸火花塞插头
       帕萨特轿车采用无分电器直接点火系统。点火系统由发动机转速传感器、爆震传感器、霍尔传感器、点火线圈、火花塞、蓄电池及导线组成。点火线圈和功率终端级是结合成一体的。

帕萨特1.8T轿车资料
       帕萨特是德国大众系列产品中的高档车。它以优美流线的车体,安全性好,控制性强,稳定性高赢得世界各国市场的一致好评。1999年12月15日,上海大众帕萨特轿车下线。上海大众帕萨特系列装有1.8升、1.8升涡轮增压和V6三种发动机。2001年9月3日,配备1.8T涡轮增压发动机、手动/自动一体变速箱、EDS、定速巡航系统、双安全气囊、自动空调、全镀锌车身等先进装备的帕萨特1.8T豪华型上市。
       1.8T涡轮增压发动机有四大特点:1、进气压力高,进气量多。2、采用空气中冷技术,进气温度低。3、每缸五气门,进排气阻力小。4、凸轮轴配气相位可调,进排气时间得到理想控制,各种工况得到优化。发动机功率达到110KW(相当于2.3升发动机功率),扭矩达到210NM,尾气排放达到欧洲II号标准。

原文刊登于《消费日报·新消费周刊》2003年1月15日


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