消费话题——帕萨特水泵事件

 2010年08月20日    893次    59条     

       年初,上海大众帕萨特1.8T轿车发生点火线圈事件,6月,POLO又发生发动机熄火事件。在上述事件之后,最近,江苏无锡帕萨特车主王先生向本报记者反映自己的车遇到的新问题。

帕萨特水泵损坏
上海大众再遇麻烦

本报记者 姜泓

车主:水泵叶轮破碎
       王先生在2001年7月底购买了帕萨特1.8GLi,因为是私家车所以没跑多少路。今年五六月份车跑到4万公里时出现水泵故障。水泵总成是德国进口的,水泵轴是金属的,叶轮是塑料制的。使用时间长了,叶轮慢慢会有小裂痕出现,裂到一定程度,叶轮破碎。由于发动机在工作,叶轮被打成碎片,冷却水在循环过程中将叶轮碎片全部堵在冷却水道里。王先生说,如果运气不好,发动机正在高速工作时,叶轮被卡住,正时皮带会被扯断,活塞就会把气门顶掉。
       王先生记得很清楚,那次水泵出事是在凌晨两点,自己正在赶往南京的路上,水温报警,超过120度。他打大众的服务热线,维修站的工作人员找到停车地点又花了1个多小时,拖车到南京的大众维修站,并要王先生付钱。王先生很气愤:“这是因为你大众的车有问题,发动机不能开,空调不能开,那么热的天车里不能呆,在外面喂蚊子,这100块拖车费不能收。我知道大众有内部规定,100块钱可以收,也可以不收。以前在无锡我的车机油报警,让他们过来拖车就没有收钱。”
       王先生的车换上新水泵后就没再出问题。换上的水泵还是塑料的,但是国产的。据王先生了解,后来出厂的车水泵都已换成国产的了,也就是说,从2000年到2001年出厂的帕萨特B5所有的车型都有这毛病,水泵损坏是早晚的事。无锡的大众维修站在帕萨特车主去保养车的时候,经常关照说车跑到6到8万公里时过来检查更换水泵。实际上很多车跑满6万公里时就出了保修期了,更换水泵就要自己掏钱。

技术人员:用户自己掏钱
       王先生就此事打电话给上海大众全国售后服务热线,电话转到技术部门,打了十几次后技术人员才来答复。王先生说:“水泵有问题,其实你们自己也知道的,是不是所有的车都有这个问题我先不和你们辩论,我只想知道这是质量缺陷还是用户使用引起的故障?”那个技术人员说他没法回答。
       王先生认为:“如果是质量缺陷,大众应该免费更换,车主不应该出那么多钱。”大众的技术人员说:“免费不可以,你的车出保修期了。”王先生说:“现在出产的帕萨特变成了两年保修,以前购买的只有一年保修期的车怎么办?以前购买的时候价钱可贵。”技术人员也没办法解释,只是说:“你这事没办法,只能自己掏钱了。”
       王先生只好在维修站反复请求,最后总算索赔得到400多块钱,更换水泵要700多块钱,索赔了近一半,但工时费、拖车费全是自己出的。

车主:车毛病不断
       王先生说,他车上的水泵还有个致命的问题——漏水。冷却液从橡胶密封圈漏出来,把水泵体腐蚀得很厉害,正常的水泵体应该是很干净的,没有黄锈结垢。腐蚀发展下去就会导致水泵轴承咬死,把正时皮带扯断,最终气门顶活塞,那时没有2万元是修不好的。
       王先生的车小毛病不断。车刚买来两个月车锁就坏了,大众和锁厂的维修人员来了,拆掉门内面板,鼓捣了半天也没修好,最后只好将锁捣掉换了新的。
       帕萨特还有个老毛病是2000年到2001年卖出的好几万辆车的后避震杆都很细,很容易漏油。王先生的车平时85%的时间都是他一个人坐,保养得很仔细,后面两个轮胎从不敢打满,充的气勉强够标准就行,怕把避震颠坏,可是依然漏油。王先生知道有个车主在一年保修期内就换了四套避震。最近王先生遇到他,他说又漏油了,凑合着用吧,出保修期再换就该要钱了。

维修站:按照索赔制度执行
       记者了解到,今年1月份上海大众发生帕萨特点火线圈事件后,2月底,上海大众给各地经销商、特约维修站发出通知,要求凡在2003年3月1日以后购买的上海大众生产的轿车,非出租车辆保修期延长至两年,或行驶里程满6万公里,以先到者为准;出租车辆保修期一年,或行驶里程满10万公里,以先到者为准。
       记者采访了北京页川上海大众汽车销售维修中心张先生。张先生说,维修中心也有来更换水泵叶轮的客户,但不是特别多。一般来保修的车,有的是水泵已经损坏了,有的只是漏水。张先生认为,水泵要打开发动机罩才能看到,如果是叶轮碎了,有可能进入冷却水道。维修站执行的是上海大众对保修期内车辆损坏实行索赔的制度,过了保修期就需要用户自己掏钱。

上海大众:这不是质量缺陷问题
       上海大众质量服务部质量管理科的夏传来工程师对记者说,水泵叶轮损坏这不是质量缺陷的问题,叶轮不是那么容易坏的,而且冷却水是向后走的,叶轮碎片不容易进入冷却水道。如果加了非大众专用的冷却液、防冻液,会对水泵、冷却水道有损坏。
       夏工程师说,上海大众对以前购车的用户采取了灵活的政策,如果过了保修期,还可以实行优惠索赔。比如说,两年之内车辆损坏,可以索赔80%,两年半以内的,可以索赔50%。
       夏工程师认为避震杆漏油涉及到一个概念问题:从外观上看,有油垢和滴滴哒哒漏油是两回事。帕萨特由于避震行程比桑塔纳长,泄漏油垢是正常的。据他了解,全国报修避震杆漏油的数量不是很多。
       王先生说,他的车一般不需要添加冷却液。以前大众搞质量服务节,发现他的车冷却液液面低,也就是加点开水,他都没让加。即使加满原厂的冷却液,也不过100多元,买的起车的人何必省钱加非原厂的。至于避震漏油,要漏一点油垢的话,很快就越漏越快,直到漏光。

质疑:连续出事,并非偶然
       从帕萨特点火线圈事件,到POLO发动机熄火事件,再到上述的水泵事件,短短一年时间,上海大众车主接连遭遇各种故障事件,厂家、维修站与用户发生异议,并非偶然。
       一位网友说得好:“汽车问题只是诸多问题中的冰山一角。这些问题真正的原因在于中国汽车行业对于消费者权益的一种漠视,在于对消费者权益保护方面的软弱,在于制度的不健全!真正要解决这些问题,普通消费者的呐喊是没有实质作用的,需要的是我们的政府和监督体系不要把为人民服务挂在嘴上,而是要想人民之所想,急人民之所急,建立一种健全的消费者保护制度,真正长久地保护人民利益。”

原文刊登于《消费日报·新消费周刊》2003年10月22日


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