消费话题——POLO熄火事件

 2010年08月20日    2,211次    0条     

编者按
       1月,本刊连续报道了帕萨特1.8T轿车点火线圈事件。一波未平,一波又起,上周,POLO轿车又发生“熄火事件”。比起帕萨特车主,POLO车主大多属于“斤斤计较”的普通消费者,在新华社等众多媒体的参与下,上海大众故伎重演,拿出一份“免费更换”的维修方案。
       德国大众的发动机连续两次在中国国内出事,生产厂商将原因归结到汽油质量、气温变化等客观因素。同样的汽油、同样的的空气,丰田、通用、标致等外国品牌的进口车和合资车的发动机却没有出现问题,为什么偏偏是大众的发动机?德国人素以严谨细致著称,德国产品也具有同样的风格,上海的工业产品称雄全国,两强合作,本该生产出令消费者放心的精品。可惜的是,这两次事件都说明它们的产品在设计、工艺上存在缺陷。
       最近,陆慧对三菱汽车的起诉被驳回,中国消费者再次暴露出“上帝”面具背后的底气不足。受诸多利益集团牵制,召回制度还迟迟不能出台。消费者现在期望的是要个“说法”,厂家不要推诿责任,不要总将“中国国情”当作挡箭牌。
       POLO车主和上海大众的第二次交锋是否会像点火线圈事件那样不了了之,现在我们还不知道。但我们要提醒汽车生产厂家当心,汽车质量是直接关系到消费者生命安全的。

POLO熄火事件车主交锋上海大众
本报记者 姜泓

       6月18日,新华社报道了“POLO怪病‘心律失常’,车友担忧急盼说法”的文章,反映两厢POLO轿车存在行驶过程中突然出现发动机熄火的问题。在这次“熄火事件”的消息来源——POLO轿车车友会“菠萝派”(http://www.polofans.net/)中“POLO的故事”论坛里,反映自己的POLO车存在问题的帖子比比皆是。
       发动机熄火主要集中在POLO 1.4升各款轿车,舒适型、豪华型,自动挡、手动挡都有,1.6升车偶有涉及。典型的故障过程是——多在车正在下坡并且在滑行的时候,油门可能没有踩下,处在带挡或空挡滑行的状态,车速没有什么条件,可能在时速5公里,也有可能在时速80公里的时候,车突然顿了一下,感觉像颠簸了一下,尤其在车速慢的时候非常明显。然后看见转速表飞速地指向零,又飞速地恢复。随后一切恢复正常,但并不是经常发生,有时候因为路面的不平整,也许根本就发现不了。如果是带挡的时候,发动机多半自动重新点火了,如果是空挡或是正在换挡时,发动机直接就熄火了,需要人工重新打火。”
       一位车主说:“高速行驶很危险啊,突然熄火,助力没有,而且脚刹也不灵了,特别是城市干道都跑70至80迈,而且多数车距离都是10至20米,这样很容易出事故啊。刹车根本不能快速刹停,后面的车还容易追尾,真是超级不安全。我看了都不敢开车了。”
       19日晚,生产POLO轿车的上海大众宣布:POLO轿车采用了最新的电子技术,由于中国的使用环境差异出现个别发动机抖动以及发动机熄火。只要对发动机控制程序作适当调整即可获得解决,发动机不会因此受到任何损伤。该程序上的问题已经得到解决。上海大众承诺,对于出现上述现象的车辆可以在上海大众特约维修站免费获得解决。在上海大众的努力下,售后零配件供货紧张的情况已经得到缓解。上述现象不涉及POLO其它车型。上海大众对媒体和广大用户长期以来对企业的关爱表示感谢,上海大众将一如既往地为所有大众产品的用户提供优质服务。
       “熄火事件”发生的真正原因是什么,上海大众采取的措施是否得当呢?

熄火原因:匹配工作没做好?
       就职于一家汽车电喷控制系统公司的网友就POLO车发动机行驶中熄火现象进行了分析:
       这个故障现象(其实也不能说是故障)是汽车电脑ECU与匹配整车标定工作做得不细造成的。这个问题多发生在车辆下坡或高速行驶收油门后,此时节气门全关,车辆倒拖发动机行驶,此时进气歧管内真空度相当大,当汽车电脑检测到车辆处于此工况时,就停止喷油或点火(根据厂家不同而不同),以利于节油。也就是说此时发动机已经“熄火”了,只不过是车轮通过传动系倒拖着发动机在转,我们看到发动机转速表还是有转速而已。此时如果我们再次踩下油门或发动机转速降到某一设定值(此值的标定是关键,一般略高于怠速值)则重新喷油工作。 如果是开手挡车,在此时推入空挡,则车辆将不再拖动发动机,此时发动机转速就会迅速下降,如果汽车电脑ECU在发动机转速下降到最低维持转速(约100至200转左右,根据发动机个体略有差异)之前能够通过喷油、点火使发动机维持运转则不会灭车。但由于我们在行车过程中发动机通常还要带动发电机、转向助力泵、水泵、空调压缩机等负载,所以,如果标定得不合适,ECU还没有来得及挽救或挽救没有成功时发动机转速就降为0了。而且这种问题多发生在当时的转速仅略高于该标定值且发动机负载较大(开空调、大灯、正在打转向等)。
       自动挡车在下坡(尤其是长、缓坡)时,此时发动机处于倒拖状态,当车速下降到一标定值(发动机转速随之一同下降),变速箱电脑TCU认为其应该进行挡位转换,但在进行挡位切换时有一个极小的空挡时间,同上述手挡车熄火的原因,发动机转速迅速下降而熄火。但如果当时车速较高,变速箱电脑指示换挡成功后,车辆拖动发动机再次旋转,恢复喷油点火,发动机恢复正常工作。如果当时车速较低(如在路口遭遇红灯,正在踩刹车),虽然换挡成功,但由于液力耦合器带来的的转速差,发动机不能及时被倒拖升高转速而发生灭车。
       该问题其实是有办法解决的,通过在发动机与整车的匹配标定过程中正确设置某些相关参数就能够避免此问题。但这需要做大量的道路试验,同时相应的还要尽可能多的整车分别进行匹配试验,以尽量减少车辆制造时的散差对其造成的影响。所以,各位POLO车主只能通过更换参数合适的发动机控制电脑才能最终解决问题。

EPC报警:多种原因
       除了行驶中突然熄火外,大部分故障车都出现了EPC报警灯常亮不熄的问题。
       “菠萝派”论坛版主小猪曾对EPC灯报警的原因进行分析:
       一、燃油。如果燃油的标号偏低或是过分偏低,则容易引发爆燃现象即通常所说的爆震。对此电脑对此现象的控制无非是减小点火提前角或是减小喷油量,后果是排气温度上升,甚至可能造成部分燃气在排气管中被引燃,极易损坏三元催化器而且使得氧传感器产生错误的信号提供给控制器。
       二、驾驶方式。一般来说由于在较高转速的情况下,空气在经过阀门时的流速较高,这将使得灰尘不易聚集。例如有些朋友的车开到现在还没有EPC灯报警,但有些则在很短公里数时已经多次发生了,虽然两者可能都是在3000转左右换挡,但是这还是要分为两种类型来分析。
       1. 急加速。不但在相对较高的转速时换挡,而且加速时油门踏板踩的非常深,甚至可能是一脚到底。此时由于空气的流速较高,且阀门的开度较大即空气的运动方向与阀门平面的相对角度较小,这将使得灰尘很难聚集。
       2. 缓加速。我个人认为凡是在中国驾校考本的,尤其是考卡车出身的大都有此习惯,当然中国的道路条件也限制了我们去改变驾驶方式。虽然同样是在较高的转速时换挡,但由于油门较小即阀门的开度较小,空气在流经时的流速也较低,而且空气的运动方向与阀门平面的相对角度较大,这将使得灰尘较为容易聚集。
       三、使用环境。由于中国的环境相对于德国来说,空气中的灰尘含量较高,尤其是北方地区。在使用过程中,总有少量的微小灰尘通过滤清器进入进气道,然后到达节气门体。由于阀门表面总有少量的油渍,这就会使得灰尘被油渍黏附而在阀门表面聚集起来。下面以发动机在怠速状态时为例,由于此时阀门开度非常小(大约是4度左右),加上灰尘的聚集,使得阀门的实际开度比理论开度要小,那么发动机要稳定转速就必须加大开度。由于在控制器内设定的怠速开度值是有范围的,如果经常超越此设定的范围,那么此现象就会被电脑认为是一个永久性的故障保存下来,这就是大家在维修站通过故障诊断仪所看到的故障代码;同时作为一种自我保护的手段,EPC灯就会报警提醒驾驶员应该检修车辆。

上海大众:中国油太差
       记者就这次“熄火事件”电话采访了上海大众质量服务部质量管理科的夏传来工程师。
       夏工程师说,造成这次事件的原因很多,最主要的是国内的汽油质量问题。这款车发动机压缩比达到10.5:1,说明书上写的是使用95号以上汽油,国内没有95号,所以应该加97号油。夏工程师个人认为,用国外97号油,基本上可以达到欧IV水平,但国内的97号油达不到应该有的水平,只能达到欧II标准多一点。
       夏工程师认为,故障跟灰尘和风沙也有关系。我们对空滤系统进行了检查,污泥很多。在中国,进气系统容易坏。
       论坛里有车主说,EPC报警灯亮是因为故障车大多是2002年生产的,采用的是原装进口电脑板。由于该车是按照德国的用车条件设计的,许多指标调得比较精细灵敏。引进到中国后,汽油、空气质量不好,所以电脑总要报警。上海大众与德国大众交涉多次后有所更改。
       夏工程师没有正面评价这一说法,他说,环境是一个原因,我们正在找符合中国国情的调整办法,要看每部车。地方不一样,发生的故障也不一样。POLO是刚生产不久的车,完全符合国际标准,到中国马上就不行了,我们还要符合中国国情。故障与驾驶方式也有一点关系,但关键还是在油品上。比方说,一个人能承受的空气标准是2,现在已经在2以上,我们就要通过一定方式,进行气流软化消除。而且电子产品各方面要求也是比较高的。他最后承认,原来的电子控制节气门系统做了调整,适应了中国环境。

中石油:汽油质量有保证
       记者就北京汽油质量问题采访了中国石油(Petro China)华北公司质量安全环保处的王处长。
       王处长介绍,北京汽油的供应主要是从中石油、中石化两大集团进货的。也有个别加油站从一些小炼油厂私自进油,这些小炼油厂由于工艺简单,成本低,价格也低,与我们的价差能有每吨800到1000元。王处长表示,中石油华北公司供应北京市场的汽油质量是有严格控制的,汽油进入油库前进行一次检测,运出油库前还要再进行一次检测,所以汽油质量是绝对没有问题的。中国石油下属的加油站绝不会从小炼油厂进油。
       对使用高标号汽油能否达到欧IV标准以及标号与油质清洁的关系问题,王处长说,汽车用户应该按照制造厂商的要求,按照要求的技术参数选择用油的标号,未必标号高的油就对车辆有多大的好处。北京、上海、广州经营的高清洁汽油,总体上达到欧III标准,有的相关指标还超过欧III标准。至于欧IV标准,连欧洲都没有实行,符合欧IV标准的车辆还没生产出来。高标号汽油的清洁程度比低标号的提高的不多,而
标号高的汽油单价高,用户加油按照性价比的原则,省钱够用就好。

专家:不要总说油不好
       究竟是电脑设定的发动机转速最低值不恰定,还是国内油品质量太低,造成发动机熄火?记者采访了发动机专家、清华大学汽车研究所的袁大宏教授。
       袁教授听记者介绍了故障情况和上海大众的解释后,气愤地说,这是机器的问题,匹配的问题,更换电路板就说明是ECU电路系统出现问题,不能归到油的质量。中国油不好使,他的车也得卖,要不就并往中国卖。别的车用油就没事,他的车就不行,水土不服是它本身的问题。不能说我买了你的车,还得到德国买油去。
       袁教授指出,现在整个车的匹配周期都缩短了,不像以前要经过多方考验。厂商着急上市新车,如果存在新车出了问题,一定要想办法排除,而不能总说问题出在油的质量上。
       袁教授同意汽车电脑ECU与整车匹配标定没做好的分析,他说,电脑板软件在运行中“打架”,软件运行乱了,“看门狗”重新复位,发动机工作要停一下,就像计算机死机后要重新启动一样,

配件供应:排队等着
       对于上海大众出台的免费维修方案,夏工程师说,在维修方案出来以前,我们就已经这么做了,故障不是今天才发生的。维修部门会利用这次维修机会,更换电脑板,清洗节气门,同时检测车辆其他部分。按照国家维修技术标准,发动机喷油嘴3万公里就要清洗一次,但现在没几个用户去清洗的。在维修站的常规保养中我们都是要检查的,现在提高到强制检查。
       至于电脑板供应问题,夏工程师说我们都是现场处理的,有需要就马上发出,现在北京已经有几百块库存了。
       记者采访了北京页川上海大众汽车销售维修中心服务部于经理。于经理说,他们已经拿到了上海大众的维修方案。对故障车,先是检测,然后电脑板升级更换。也有的故障车直接清洗节气门,还有其他相关部件,未必问题全是电脑板引起的。对电脑板供应问题,于经理说上海大众积极筹备,听说货已经发出来了,维修站也接到一部分,暂时可以保证目前的维修量。上周末POLO的维修数量比平时没有明显上升。
       北京首汽实业股份有限公司第三修理厂刘先生告诉记者,他们也收到了维修方案,但更换电脑板还需要登记,然后他们与上海大众联系供货,等配件到后再给用户更换。电脑板厂里就有,但故障车需要排队,不是来了就能换。上周末的维修数量不是很多,比平时没有明显的变化。
       有的车主反映,POLO车的轮胎非常容易被扎。夏工程师说,POLO车用的韩泰的轮胎,我们用的轮胎都是达到标准的。选择轮胎是要进行国际质量对比的,还要做跑车试验。高速胎一般都是薄型低压胎,不可能像大卡车轮胎那样做得很厚很厚。像以前用的回力胎,是四层的,现在的轮胎都是三层。2.0款也部分用的是韩泰胎,有人说容易破,我们一查,发现都是穿了钉子、玻璃才破的胎。
       北京页川上海大众汽车销售维修中心服务部于经理和北京首汽实业股份有限公司第三修理厂刘先生都表示,没有在日常保养维修中发现轮胎问题。

用户急盼“速效救心丸”
——北京POLO车主周先生谈“熄火事件”
本报记者 姜泓

       北京POLO车主周先生向记者讲述了自己的经历:
       我是去年11月买的车,开到3000多公里时,EPC灯就亮了。我咨询上海大众,他们说是因为北方气候、油质不好,而POLO车是按德国条件设计的,到国内后电脑可能会出现错误信号。紧接着电瓶灯亮,然后方向盘助力没了,车熄火。我开车到大众检测,把故障码调出来,消了码,维修人员说没事了。继续开了1000多公里,EPC灯又亮了。那时候快春节了,因为怕车坏在半道上,所以不敢开车到外地玩。
       今年6月17日,就是新华社报道这次“熄火事件”的前一天晚上,我又碰上这事。在北新桥路口等红绿灯,EPC灯不亮直接就熄了火。我重新打着,开到家门口,车行驶中熄了一次火。我觉得这事就比较烦了。正常行驶熄了火,还好不是在高速路上,否则后果就没法想像了。第二天一早我把车开到首汽三厂大众维修站,维修人员说我没带发票、合格证,不能修。人得了心脏病,是先救人呢,还是先验明正身?我买你的车,车出了问题,还不赶紧诊断,清除故障,还问我要手续。我要我爱人把车开回单位,刚一打着车,又灭了。晚上我带了手续再去。维修人员也没告诉我是怎么回事,只跟我说加97号油吧。可这车的油箱盖上标注可以加93号油,买车的时候干吗不提前告诉我呢?
       POLO的车价在同类车里算是高的,大多数消费者买上海大众的车就是考虑到售后服务网点非常多,品牌比较成熟,市场占有率比较高,买车比较方便。所以遇到这事我觉得特别“搓火”。24日首汽三厂给我打电话,让我过去,说按大众的维修方案,免费更换。我担心可能会换汤不换药,因为从网站上看到有个上海用户换了电脑板,还是出问题。
       有两个POLO车主告诉我,他们都是刚跑了一两千公里就出现这问题,还没到“首保”。我这车也是,刚跑两三千公里就犯病,当时我还莫名其妙,打电话问北京电视台的一位朋友。他比我早一个月买车,买的也是自动挡车。他的车EPC灯也经常亮,没办法,只好逆来顺受了。灭了车,再打着了接着开,跟电脑死机再重启一样。
       我觉得这事跟汽油有关系,可你为什么在一开始就不要求用户加97号油?当初买车时,我考虑过油的价格问题,因为这车在同类车里油秏算高的,现在97号可比93号油贵了不少。我是从不加劣质油的,为什么总出现这事?大奔或是其他的车,加的是同样的油,人家为什么不出现这事,却全集中在POLO 1.4身上?
       大众不换位从消费者的角度想想,遇到这种情况怎么办。这车是由德国设计的,汽油、空气压缩比、环境都不一样,当初引进就没考虑到这些客观因素吗?北京的POLO车保有量很大,不排除这些问题,将来投诉率、用户的抱怨,都对大众品牌有影响。这事,压是压不住的。
       现在汽车市场上可选择的空间很大,用户不用非得买你的车。买你的车是信任你,如果大家对这个品牌失去信任,你的市场就会越来越小。不要总谈客观因素,应该回头找找自身的问题,如何提高服务,改变现状,采取更积极的措施。虽然现在损失了一块利益,但将来能得到更多的消费者拥戴。
       这车是心脏出了毛病,你是否给个“速效救心丸”。这事需要有个根治办法。我是个男的,开这车还知道怎么应急应变,采取措施。可买这车的女士多,或者是新手,遇到这种问题,没有果断采取措施,后果不堪设想。汽车跟其他商品不一样,关系到人的生命,别让十几万块的车变成一副活棺材。

POLO八大罪
       记者在“菠萝派”论坛看到一位车主总结的POLO车八大罪的帖子:
       1. TNND特别贵——地球人都知道
       2. 想听CD自己配——十四五万的车竟然没有CD,Kao!
       3. 长着一个黄金胃——喝97号的油啊
       4. 有事没事自己睡——心率失常呗
       5. 轮胎就像娇小妹——容易塞石子、容易扎胎
       6. 挡风玻璃特别脆——一贴膜就~~~嘭!
       7. 自动还要加急费——现在谁能够原价买到自动挡的?
       8. 出了保修就流泪——一个倒车镜就1500,出了保修期怎么办?哭吧!

原文刊登于《消费日报·新消费周刊》2003年6月25日


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