消费话题——一卡通押金

 2010年08月28日    550次    50条     

       家住北京西城区,在海淀区上地一家IT公司上班的郭先生每天都要乘坐地铁13号线。自从2003年12月31日地铁13号线开始使用北京市政交通一卡通后,他就办了一张,在享受刷卡乘车的简便、快捷的同时,郭先生对办理一卡通卡要交30元押金产生疑问。

一卡通30元押金起风波
本报记者 姜泓

防止浪费减少损失
       有媒体评论说,现在一卡通卡收押金相当于十几年前安装电话要交上千元的初装费,是将设备折旧摊在用户头上。记者就这一问题采访了北京市政交通一卡通有限公司宣传部徐凯经理。
       徐凯经理说:“收取押金的主要目的是要求持卡人妥善保存一卡通,因为一是这张卡的成本较高,二是一卡通可以透支。如果没有押金在卡内,卡余额接近零或已有透支的情况下,卡片的遗弃量将会很大。南京市在发卡初期不收取押金,三天后卡的丢失量就已经非常惊人,两个月后开始收押金,市民就反响很大。收取一定的押金对卡的前期销售可能有一点影响,但影响不会很大。上海的交通卡收30元押金,目前已发卡1200万张以上;香港的八达通卡收取50港币的押金,也售出了1000多万张卡片。”
       简单地说,一卡通卡是一种非接触式IC卡,卡内设有发送接收用的线圈,卡基采用绿色环保材料制成,并封装有数据存储能力和逻辑、数学运算处理能力的IC芯片,成本比我们常见的银行磁卡要高。
       记者看到北京市政交通一卡通有限公司的网站上写着:“由于一卡通IC卡在巴士、地铁13号线允许透支使用一次,目前最高透支额可达12元,收取押金就是为保障持卡人在卡内余额不足的情况下能够照常乘车。”
       那么,按照规定,一卡通可以透支12元,但是出租车不能透支,地铁、巴士上只能透支一次,乘一次最长线路的巴士全程也用不了12元。这12元的透支额是否定得太高?
       徐凯经理没有正面回答问题,他说:“您听说的透支的限度不准确,具体情况是公交、地铁可以允许透支一次,以所乘线路应支付的票价款为透支额度,出租汽车不可以透支。”一卡通公司、北京地铁公司、北京巴士公司《关于地铁13号线和北京巴士运营车辆使用北京市政交通一卡通卡的通告》中规定:“持卡人所持一卡通卡卡内余额不足支付当次乘车费用但高于0.1元的,持卡人可以持卡付费乘车。卡内透支金额在充值或者退卡时扣除。”《北京市政交通一卡通用户手册》中也规定在巴士和地铁使用时,在卡内余额不足本次车费时允许透支一次;还规定一卡通卡在退卡时,如卡片完好无损且能正常读出卡内信息,押金将如数退还。

地铁:持卡人只有两成
       北京的一卡通系统开通应用至今已有3个多月,有多少人在使用一卡通卡呢?
       3月30日,记者来到地铁13号线西直门站,办了一张卡。由于并非上下班高峰期,记者在检票闸机旁观察了5分钟,只有3位乘客使用了一卡通卡。闸机工作人员告诉记者:“使用一卡通的乘客不多,在早晚上下班高峰期持卡进出站的乘客也不到两成,非高峰期就更少了。”谈到持卡人少的原因,这位工作人员认为,许多乘客不持卡进站,一部分是因为不知道有一卡通,一部分乘客是偶尔乘坐地铁,而更多的乘客是因为换乘地铁不划算才不办卡的。因为,在地铁1号、2号线车站购买换乘13号线联票时,比单买1号、2号线票和13号线票要便宜1元,而现在一卡通系统只在13号线开通应用,持卡人享受不到这1元的优惠。所以,许多需要换乘的乘客宁愿买纸质联票,到13号线车站时再换成磁票。
       在上地工作的郭先生认为,他的许多在城里居住,主要以地铁作为上下班交通工具的同事,就没有办卡的;据他所知,办了卡的人,多半是在13号线沿线工作,如在上地,或住在西二旗、回龙观、立水桥、望京等13号线沿线小区的居民,他们很少再换乘1号、2号线地铁。这是现在使用一卡通的人很少的主要原因。
       徐凯经理告诉记者,据一卡通公司统计,早晚高峰期持卡进出站的乘客占到三成。但记者从下午5点到5点半,在地铁13号线西直门站大略统计了一下,持卡进出站的乘客也就两成。

巴士:持卡人更少
       在巴士车辆上使用一卡通卡的乘客就更少了。
       4月2日,记者乘坐732路从广安门到刘家窑,从前门上车后持卡在一卡通车载机上“碰”了一下,车载机发出“嘀”声并显示绿灯亮。售票员立刻过来问:“到哪里下车?”记者答:“刘家窑。”售票员便回头对司机说了声:“两块钱。”记者问:“用一卡通付车票钱是不是影响你完成售票指标?”售票员答:“这两块钱从一卡通公司转到巴士公司,再转到车队,最后才能算到我们头上,你说影响不影响工作?”记者问:“用卡的乘客多吗?”售票员答:“很少能碰上,有时候两三天都见不到一个。”
       针对近期一卡通用户对乘坐分段票制线路车必须遵从“前门上车,后门下车”的规定不满的问题,一卡通公司解释说,“前门上车,后门下车”是借鉴了兄弟城市的经验,但在巴士公交车上具备在同一个刷卡机具上进行上、下车刷卡的功能,同时也具备“前门上车刷卡,后门下车刷卡”和“后门上车刷卡,前门下车刷卡”的功能。由于北京巴士公司是应用业主,“前门上车,后门下车”的乘车规定是由该公司制定的,并非因为使用一卡通卡才增加了此项乘车规定。所以建议在上下班高峰期车内人多拥挤时,可在巴士司售人员的允许下,在同一个机具上完成上、下车刷卡消费。

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一卡通系统及使用方法
       作为国际大都市,北京具有区域面积大,人口居住分布广,公共交通种类及线路众多、密集、繁杂的特点。作为北京“智能交通”的一部分,北京市政交通一卡通工程为市民提供了便捷的出行方式,也促进了北京公交行业管理与运营模式的有效改革,形成了一种科技化、数字化的时尚生活。对北京市民来说,一卡通仍是个新生事物,就像点缀在北京街头的便民数字信息亭,还需要人们花一些时间适应。
       自一卡通系统开通应用以来,乘客可以在北京巴士公司的121条线路、5169辆公交车上和地铁13号线上刷卡付费,一卡通公司还计划在出租车、停车场、餐饮、购物等领域推广使用。北京市政交通一卡通有限公司宣传部徐凯经理说:“一卡通开通三个月,目前已经发行超过5万张的一卡通卡,使用情况正常。遇到的一些小问题都能够及时地解决。发卡充值网点目前已经建设了500家,布设在地铁13号线各车站、中信实业银行、兴业银行、部分农业银行、邮政报刊亭、邮政储蓄营业厅、联华快客、物美、小白羊、超时24小时、超市发便利店以及红黄蓝网络社区服务站等。网点建设目前基本满足需求,今后将多发展一些自助机具进入社区,方便市民充值。此外,在北京公交公司的1000多辆月票无效车开通一卡通是今年市政府承诺的56件实事之一,目前正在积极建设。出租汽车项目也在做开通前的积极准备。”
       一卡通卡在巴士车辆上的使用方法是,在单一票制线路,乘客只在上车时刷一次卡,下车时不需再刷卡,否则将再次扣除乘车费用;在分段票制线路,乘客必须在上下车时各刷卡一次,若只刷一次卡,下次乘车将按不完整交易处理。
       一卡通卡在地铁闸机上的使用方法是,进站时将一卡通卡在闸机近端IC卡刷卡区“碰”一下,听到一声短促的声响,刷卡区前方显示绿色“正确”字样,闸机远端液晶显示屏显示放行的箭头和“谢谢”字样,并显示卡内余额,闸机门打开,乘客通过;出站时,重复上述操作,闸机远端液晶显示屏显示扣款金额和卡内余额。

原文刊登于《消费日报·新消费周刊》2004年4月9日


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